21要改的事情太多太多（1/4）

站在他这个专业士的角度上来看，李乐如果不是元首，到飞机公司去应聘个副总工程师，那是一点儿问题都没有的。地址失效发送任意邮件到 ltxs ba 获取

专业也好，总体的规划也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。

经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的db系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。

而且这位元首大，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是通技术。

至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解通的范畴。

更让谭克惊讶的是，看上去雕细琢的-109e战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。

相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的fw-190战斗机更友好一些。

作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，db发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。

这一时期，德国飞机高空能更好，作更佳，而相比之下英国的梅林发动机能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。

不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。

前者很简单，但局限很大，比如由db601简单放大而来的db603，排量从33l提高到约44.5l，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。

相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：

第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。

第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致燃，这就形成了低空燃瓶颈。

为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入